Brückenlager unterschiedlicher Art unterscheiden sich stark hinsichtlich Tragfähigkeit, Verformungsanpassungsfähigkeit, Haltbarkeit und Baukosten. Es ist wichtig, ihre strukturellen Merkmale, Leistungsvorteile und Anwendungsszenarien vor der Auswahl vollständig zu beherrschen, um potenzielle technische Gefahren durch unsachgemäße Abstimmung zu vermeiden. Dieser Artikel konzentriert sich auf vier gängige Brückenlagertypen für eine eingehende-Analyse und einen Vergleich.
Elastomerlager - Standardauswahl für Brücken mittlerer und kleiner{1}}Spannweite
Strukturelle Merkmale
Hergestellt aus mehreren Schichten Naturkautschuk, laminiert und mit dünnen Stahlplatten verbunden. Einfacher Aufbau ohne mechanische Übertragungsteile. Es ist in gewöhnliche Typen und PTFE-Gleittypen unterteilt, wobei letzterer das horizontale Gleiten von Brückenträgern ermöglicht.
Kernleistung
- Vertikale Tragfähigkeit: innerhalb von 1000 kN, geeignet für mittlere und kleine Lasten
- Verformungsfähigkeit: passt sich kleinen Drehwinkeln und geringer horizontaler Verschiebung an
- Vorteile: niedrige Kosten, einfache Installation, Wartungsfreiheit- und hohe Kostenleistung
- Nachteile: begrenzte Tragfähigkeit, geringe Kältebeständigkeit, anfällig für Alterung bei starker Verformung
Anwendungsbereich
Einfach-auf Autobahnen gestützte Balkenbrücken mit einer Spannweite von höchstens 20 m, kommunale Kleinbrücken, ländliche Autobahnbrücken und herkömmliche Balkenbrücken mit geringem Verschiebungsbedarf.
Topfgummilager - Mainstream-Wahl für Brücken mit großer-Spannweite
Strukturelle Merkmale
Bestehend aus Topfboden aus Stahl, drucktragendem Gummiblock, Dichtungsring und oberer Abdeckung. Es trägt die vertikale Kraft aufgrund der Inkompressibilität des eingeschlossenen Gummis auf, passt sich durch Gummiverformung der Trägerdrehung an und realisiert eine horizontale Verschiebung mit Gleitplatten. Unterteilt in feste Ausführung, unidirektional verschiebbare Ausführung und bidirektional verschiebbare Ausführung.
Kernleistung
- Vertikale Tragfähigkeit: 1000 kN ~ 10000 kN, anwendbar für schwere Lasten
- Verformungskapazität: großer Drehwinkel und großer Gleitbereich, bessere Witterungsbeständigkeit als Elastomerlager
- Vorteile: starke Tragfähigkeit, hohe Stabilität und Weitspannanpassungsfähigkeit
- Nachteile: höhere Kosten, relativ komplexer Aufbau, regelmäßige Inspektion der Dichtungsteile erforderlich
Anwendungsbereich
Durchlaufbalkenbrücken, Spannbetonbalkenbrücken, städtische Viadukte mit einer Spannweite von 20-50 m sowie Autobahn--Schienen-Mehrzweckbrücken mit mittlerer Belastung.
Sphärische Lager--High-End-Lösung für komplexe Brückenkonstruktionen
Strukturelle Merkmale
Besteht aus einer oberen sphärischen Auskleidung, einer unteren sphärischen Basis und einer Gleitplatte, um eine sphärische Scharnierstruktur zu bilden, die eine beliebige Drehung im dreidimensionalen Raum mit gleichmäßiger Kraftübertragung und ohne Spannungskonzentration ermöglicht. Erhältlich als festes sphärisches Scharnier, unidirektionales sphärisches Scharnier und bidirektionales sphärisches Scharnier.
Kernleistung
- Vertikale Tragfähigkeit: bis zu zehntausend Tonnen, geeignet für sehr schwere Lasten
- Verformungskapazität: multi-drehende große-Winkel, passend für komplexe Spannungsbedingungen
- Vorteile: hervorragende Haltbarkeit, überlegene Erdbeben- und Windbeständigkeit, lange Lebensdauer
- Nachteile: hoher Preis, strenge Anforderungen an die Verarbeitungsgenauigkeit und schwierige Einbaupositionierung
Anwendungsbereich
Bogenbrücken mit großer -Spannweite, Schrägseilbrücken, Hängebrücken, Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnbrücken, Seebrücken und andere komplexe Hochleistungsbrücken.
Erdbebenisolationslager -, schützender Typ für Zonen mit hoher seismischer Intensität
Hauptkategorien
Reibungspendellager (FPB), hochdämpfendes Gummilager und Bleigummilager, gehören zu den speziellen Funktionsbrückenlagern.
Kernleistung
Neben grundlegenden Funktionen zur Kraftübertragung und Verschiebungsanpassung leitet es seismische Energie durch Reibungsenergiedissipation und elastische Dämpfung ab, blockiert die seismische Kraftübertragung und sorgt für eine Neupositionierung nach -Erdbeben, wodurch die gesamte seismische Leistung von Brücken erheblich verbessert wird.
Anwendungsbereich
Gebirgsbrücken, Seebrücken, Hochgeschwindigkeitseisenbahnbrücken und wichtige Verkehrsknotenpunktbrücken in Gebieten mit einer seismischen Intensität von mindestens 7 Grad.